Стиком пользовался раза 2-3, лежит для поездок. Камнем Осма тоже редко, может раз в 1-2 недели, если что-то пошло не так Вообще Осма крошиться не должна, там целиковый камень. Большинство камней из прессованной крошки, они могут крошиться. У Омеговского стика по центру линия прессовки/склейки, и он по ней собран не ровно в моем экземпляре Возможно, со временем развалится.

Поговорил на эту тему с Валентиной Харламовой, и она мне все объяснила. В моем случаи щетина очень густая и жесткая, а кожа очень чувствительная

Простите, но поговорить и сделать выводы равнозначно доктору, определяющему диагноз больному по телефону. Да и Валентина Харламова, как я понял, себя не бреет.

Конечно, такие конвертации существовали и в ГДР, например, в конвертируемую. Но спортивная версия никогда не выпускалась.
В целом, можно сказать, что Трабанты, начиная с P70 и заканчивая 1.1, со временем становились все уродливее и уродливее, в то время как первые модельные годы были самыми красивыми. И да, Trabi был самым популярным автомобилем в ГДР, но не потому, что он нравился людям, а потому, что был доступен по цене. Те, у кого было гораздо больше денег, связей и удачи, ездили на Вартбургах, Дачиях или Шкодах. Для тех, кто был на самом верху, существовал "Польский Фиат" или позже "Лада". Кстати, распространенное клише ГДР, которое я могу подтвердить своими собственными наблюдениями: мужчина, около 20 лет, одет по моде ГДР, военная короткая стрижка, водит Lada = Министерство государственной безопасности. Все остальные автомобили Восточного блока (Sapo, Zastava и т.д.) существовали, а также несколько западных моделей (VW Golf, Citroen и т.д.), но они не играли особой роли из-за малого количества производства.
Trabant в основном выпускался только в виде седана и универсала. Тогда они также были доступны в комплектации Comfort или Deluxe, но это означало, что у них были подголовники, они были двухцветными и т.д.
 
Затем были гоночные автомобили. Здесь было действительно желательно установить компоненты или группы компонентов из них в дорожный автомобиль. Но такие компоненты гоночных автомобилей продавались как золотая пыль, они были чрезвычайно редки. У моего учителя математики, например, был такой Trabi с коробкой передач от гоночного автомобиля, который потом мог ездить быстрее всех остальных. Но я буду считать это самостоятельной конверсией.
 
Затем, конечно же, был Trabant Kübel для Народной армии. Его ласково называли чучелом собаки. Чучело собаки, конечно, было абсолютно крутым, с трубой в качестве бампера, без дверей и с шипованными шинами, летом без капюшона. Иногда они были доступны для лесозаготовительных компаний, тогда, возможно, вы также можете купить списанную машину в частном порядке. С чучелом собаки вы, возможно, даже сможете завести девочку или двух. На основе Kübel был создан гражданский вариант под названием Tramp. Однако P601 был предназначен только для экспорта, а не для внутреннего рынка. Начиная с версии 1.1, Tramp был доступен и здесь, но к тому времени его уже никто не покупал, потому что это было время падения коммунизма, и западные автомобили уже были доступны.
С большой долей доброжелательности можно было бы сказать, что гоночные автомобили и Tramp как серийная модель были своего рода спортивными версиями, но тогда вы бы солгали сами себе.

Вот я и свой колышек пристроил

Вы,аккуратнее со своим колышком то...:-)))))

Яль на свете всех милее, всех прекрасней и белее? 

Вобщем тоже попробовал RSS, не удержался. Действительно вполне себе лезвия. Роквелл его шикарно проглотил и результат великолепный. Вобщем на мой взгляд, при их цене, вполне себе годные лезвия. 
Спасибо всем за ваши отзывы

Avarice, Прошу, вас, провести небольшой эксперимент пока станок в том состоянии которым пользовался дедушка. А также наверняка остались несколько лезвий, которые использовались в этом станке. Эксперимент такой - сможете ли, вы, выбриться точно также как ваш дедушка?
Всё очень просто. Станок есть, лезвия имеются - побриться, и отписаться в теме. Если не затруднит, конечно.

Побрился им с новой зелёной Астрой, бреет прекрасно, станок для меня информативен и даже как-то переучиваться не пришлось, хотя я думал изначально что с косорезами требуется особая техника. Но нет, после моего Rockwell 6S я даже как-то и не заметил разницу, разве что станок весит поменьше конечно же. Агрессия очень приятная, по росту волос этим станком бриться было одно удовольствие, а против роста показалось что стало как-то менее удобно, чем если бы брился обычным роквелом, но скорее всего это дело привычки. В целом я очень доволен, это мой первый косорез и продолжать им бриться дальше я буду однозначно. Каких-то порезов не было, станок не кусался и работал очень эффективно.
Сфотографировал какие с ним достались лезвия: три bic, два индийских erasmic, один wilkinson и нераспечатанная пачка индийских топазов, но эту пачку я скорее всего распечатывать не буду. Ещё были лезвия без упаковки: нева и schick, но я их пока утилизировал в контейнер для использованных лезвий в целях гигиены и безопасности. Возможно потом достану и сохраню на память, появилась идея залить эпоксидной смолой. По крайней мере лезвие невы даже по форме отличается от привычных.
В следующий раз попробую побриться каким-нибудь из старых лезвий, сравню ощущения и отпишусь тут. Возьму скорее всего индийский erasmic.

Что касается реставрации покрытия станка, то поговорил со знакомым, который на заводе работает, у них в другом цеху работают с покрытиями, описал ему ситуацию, он обещал поспрашивать есть ли у них техническая возможность заняться покрытием таких мелких деталей.